В своё время это был топовый четырёхдорожечник, и не случайно. По набору функций он оставляет позади знаменитый тогда Акай 635Д. Запись в обе стороны движения ленты реализована за счёт уникальной системы переворота двух головок. Это позволило исключить из сигнальной цепи головок ненадёжные для столь малых сигналов переключатели. Устранены излишние контакты ленты с головками, это уменьшает износ ленты. Головки стирания выведены за пределы замкнутого тракта, это дополнительно снижает детонацию ленты, уменьшает вероятность её скрипа. Головки не стеклоферрит, как у Акаев, а феррит-феррит, т.е. более износоустойчивые. Действительно, через лупу можно убедиться, что на головках у поработавших Акаев значительно быстрее изнашивается именно стекло. Специальный тихоходный бесшумный двигатель крутит два тонвала, обеспечивая наилучшую схему протяжки - замкнутый тракт. Внутри имеются потенциометры, позволяющие точно установить скорости ленты. На двигателе подающего узла установлен датчик, обеспечивающий постоянство натяжения ленты, причём в обоих направлениях движения ленты. Рычаги натяжения можно оперативно регулировать по высоте, устраняя задевание ленты о щечки катушек. Ничего подобного в Акаях нет. Скорости 19 и 9,5. Продвинутые пользователи могут сделать несложную доработку до скорости 38. На перемотках двигатели значительно мощнее, чем у Акаев, у которых в конце катушек перемотки изматывающе слабые.
Электроника позволяет управлять протяжкой лёгким нажатием кнопок в любой последовательности, возможно встраивание радиоуправления с ПДУ.
Удачная схема с отличным звучанием. Есть переключатели на разные типы ленты, в том числе Fe-Cr.