🌌 Мы строим будущее… и нам скучно… (Илон Маск)

Опубликовано: 27 Февраль 2025
на канале: НаучПоп (NauchPop)

473

Спонсор ролика: Студия для блоггеров Хромакей https://блог-студия-хромакей.рф/?utm_...

#Илон #Маск обсуждает свой #новый #проект ""рытье тоннелей под Лос-Анджелесом"", последние новости из #Tesla и #SpaceX и его …
🤓 Они помогли сделать ролик: aida-media.ru https://goo.gl/CNEz8h

✏ Подпишись на канал - / @nauchpop654

ℹ 📺 Информация о видео:
#Илон #Маск обсуждает свой #новый #проект ""рытье тоннелей под Лос-Анджелесом"", последние новости из #Tesla и #SpaceX и его мотивацию к построению #будущего на #Марсе в разговоре с главным куратором TED Крисом Андерсоном.

Автор: Илон Маск | Elon Musk

💕 Если было интересно, пожалуйста,
поддержите канал «НаучПоп» доступным для Вас способом:
лайком, подпиской и материально

Яндекс.Деньги или Visa: http://yasobe.ru/na/nauchpop
PayPal: https://www.paypal.me/NauchPop/0rub

🙋Спасибо за поддержку.

👯Работаем, чтобы Вам было интересно.👯

📼 Текст:
Илон, добро пожаловать на TED. Рад снова тебя здесь видеть. #Илон #Маск: Спасибо за приглашение. КА: Ближайшие полчаса или около того мы поговорим о том, как ты представляешь себе наше увлекательное #будущее, в связи с чем мой первый вопрос прозвучит немного иронично: твоё бурение ещё никого не достало? ИМ: Да уж. Я и сам часто задаюсь этим вопросом. Мы пытаемся прорыть тоннель под Лос-Анджелесом, что должно положить начало задуманной нами трёхмерной сети тоннелей, которая снизит нагрузку на дороги. Сегодня заторы на дорогах просто душу из всех выматывают. Люди стоят в пробках по всему миру, теряя уйму времени. Просто кошмар. Особенно в Лос-Анджелесе. КА: Ты принёс с собой самую первую визуализацию на эту тему. Я могу её показать? ИМ: Да, конечно. Это премьерный показ... Продемонстрируем, о чём речь. Есть несколько ключевых моментов при создании трёхмерной сети тоннелей. Во-первых, необходимо, чтобы вход и выход из тоннеля органично вписались в городской ландшафт. С помощью лифта — что-то вроде скользящей платформы — мы можем интегрировать въезды и выезды в сеть тоннелей, используя лишь два парковочных места. Автомобиль помещается на платформу. Здесь не будет ограничений по скорости, поэтому мы #проектируем возможность передвижения со скоростью 200 км/ч. КА: Сколько? ИМ: 200 км/ч или 130 миль/ч. Чтобы добраться, скажем, из Вествуда в аэропорт Лос-Анджелеса, потребуется пять-шесть минут. КА: Получается, по замыслу это что-то вроде платных автомагистралей? ИМ: Да. КА: Которые, полагаю, снизят загруженность городских улиц. ИМ: Не знаю, заметили ли вы на видео, но количество уровней в тоннеле не ограничено. Вниз можно продвинуться значительно дальше, чем вверх. Самые глубокие шахты имеют бльшую протяжённость, чем самые высокие здания. Поэтому можно разгрузить любые городские заторы с помощью трёхмерной сети тоннелей. Это очень важный момент. Обычная проблема с тоннелями — если добавить один уровень тоннелей и снизить нагрузку на поверхности, мы к этому привыкнем и в итоге вернёмся к таким же заторам, как вначале. Однако можно сделать любое количество тоннелей и сколько угодно уровней. КА: Считается, что рыть — это чрезвычайно дорогая затея, что препятствует развитию всей идеи. ИМ: Да. Это верно. Например, последнее расширение метро в Лос-Анджелесе, протяжённостью, кажется, четыре километра, обошлось в два миллиарда долларов. Грубо говоря, стоимость расширения метро здесь — миллиард долларов за два км. И это не самое высокопроизводительное метро в мире. То есть да, строить тоннели обычно достаточно сложно. Думаю, необходимо по крайней мере десятикратное снижение стоимости одного километра тоннеля. КА: И как же этого можно добиться? ИМ: Вообще-то, нужно всего лишь две вещи, чтобы приблизиться к улучшению желаемого порядка и не останавливаться на этом. Итак, первое, что нужно сделать — уменьшить диаметр тоннеля на два порядка или более. Поэтому одна полоса движения в тоннеле в соответствии с правилами должна составить 8 или 9 метров в диаметре, чтобы обеспечить доступ аварийно- спасательным автомобилям и достаточную вентиляцию для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Если уменьшить диаметр до необходимого нам значения — около четырёх метров, что достаточно для прохождения электрического скейта, диаметр сократится в два раза, а площадь поперечного сечения — в четыре раза. А затраты на тоннель зависят от площади поперечного сечения. Это приблизительно половина требуемого сокращения расходов. Машины, пробивающие тоннель, сейчас отрабатывают половину времени, а остальное время уходит на закрепление стен тоннеля. Если сконструировать оборудование, которое будет пробивать и закреплять одновременно, мы увеличим эффективность в два раза. Прибавим его к предыдущему и получим восемь. Ещё эти машины далеки от своей максимальной мощности и теплового предела, и им можно существенно добавить мощности. Это как минимум удвоит эффективность, а, может, даже увеличит её в четыре, пять и более раз.