Сравнительный тест "пуско-зарядников" (ПЗУ), замороженных до -20 С
Многие производители литий-полимерный Jump-стартеров (внешних аккумуляторов) ограничивают температурные условия хранения своих устройств, проще говоря, не рекомендуют хранить их при минусовых температурах. Обусловлено это тем, что на морозе емкость автономных ПЗУ уменьшается, соответственно, ухудшаются и пусковые характеристики, а, значит, эффективность применения в экстремальных условиях может оказаться нулевой. Иначе говоря, если вы зимой, особенно в сильный мороз, оставили на ночь литий-полимерный «пуско-зарядник» в машине, то утром, в случае отказа штатной батареи, он может оказаться бесполезным.
Таково общепринятое мнение о потребительских минусах «пускачей» данного типа. Правда, мало кто задавался вопросом - а так ли это будет на самом деле? И что нужно делать, если в действительности батарея «умерла» и уже не крутит стартер, на улице сильный мороз, а ваш автономный Jump-стартер, забытый накануне в машине, насквозь промерз? Ситуация, согласитесь, не такая уж и редкая…
Чтобы ответить на этот вопрос, эксперты портала «Автопарад» (http://www.autoparad.ru/) решили провести довольно оригинальный, но жесткий сравнительный тест на морозостойкость для нескольких автономных литий-полимерных ПЗУ. Главной целью этих исследований ставилась оценка эксплуатационных возможностей «пуско-зарядников» в условиях низких температур. Для чистоты эксперимента для испытаний отбирались только те устройства, электротехнические характеристики которых (согласно прилагающихся инструкций) позволяли запускать дизельный силовой агрегат объемом до 2 л включительно.
В ходе испытаний каждый из испытуемых ПЗУ должен был запустить 2-литровый дизельный мотор кроссовера Hyundai Santa Fe Classic, находящегося на улице при температуре -7 С
Сделано это было преднамеренно, поскольку в распоряжении экспертов уже имелся дизельный Santa Fe Classic с двухлитровым мотором, на котором и проводилось тестирование. Для имитации жестких условий эксплуатации с машины была снята штатная батарея, вместо нее установили отработавший аккумулятор, предназначенный к утилизации. В нем еще теплилась какая-то «жизнь», однако нормально запитать бортовую сеть он был уже не в состоянии. Как выяснилось, в подобных случаях для вспомогательного пуска двухлитрового дизеля необходимы ПЗУ с заявленным номинальным пусковым током не менее 200 А и пиковым током не менее 400 А. Кто участники?
Всего для испытаний удалось подобрать пять образцов: Airline APB-14-06, Carku E-Power-37, RoyPow J08, Berkut JSL-12000 и BoltPower 12. По своей энергоемкости эти аппараты различаются, данный параметр у участников теста варьирует в диапазоне от 29,5 до 60 Вт*ч.
Проверка вне конкурса
Под занавес испытаний на морозостойкость, которым подверглись литий-полимерные Jump-стартеры, эксперты решили дополнительно (вне рамок нынешнего теста) протестировать еще одного устройства, а именно JSC-600 HYBRID от упомянутого выше бренда Berkut. В нем, в отличие от «литий-полимеров», применены конденсаторы сверхбольшой емкости (ионисторы), которые вообще не боятся морозов, даже экстремальных. Производители утверждают, что такое конденсаторное ПЗУ позволяет запустить двигатель даже тогда, когда емкость автомобильного АКБ близка к нулю.
Изюминка в том, что данное конденсаторное устройство оснащено еще и встроенной литий-ионной батарейкой, емкости которой достаточно, чтобы зарядить внутренние конденсаторные элементы до 5-ти раз. И далее устройство готово обеспечить кратковременный пусковой ток большой силы. Как бы там ни было, но факт есть факт - JSC-600 HYBRID, также пролежавший 10 дней на 20-градусном морозе, с пол-оборота запустил застывший на холоде мотор Santa Fe Classic.
