Настройка ГБО 4 поколения с УДК по картам обман! Только по ШДК - широкополосному датчику кислорода
5:50 - отличия УДК и ШДК
10:20 - настройка ГБО только при подключении STAG AFR
В этом видео вы узнаете на примере Ssang Young Kyron M111 и ГБО программы диджитроник - стаг (stag qbox или ловато ) , почему нельзя точно настроить ГБО 4 поколения при разгоне, на максимальной нагрузке, а иногда и даже при средней, если у вас установлен узкополосный датчик кислорода, как на большинстве массовых автомобилей, а тем более, если он отключён. Из за чего быстрее изнашивается или повреждается двигатель.
Правильно настроить расход газа можно только в ходу, с отдельным, широкополосным лямбда зондом, визуально контролируя качество топливо-воздушной смеси.
Для гбо 4 поколения - диаметры жиклёров форсунки Алекс барракуда - аналог ХАННА, давление в редукторе, множитель - выбираются такие, что бы на холостых, в зависимости от качества форсунок - время впрыска было от 4 х до 6 ти миллисекунд. А при максимальной нагрузке - не более 20 ти миллисекунд, при этом ТВС должна быть около 14 ти, которую можно видеть только на ШДК.
Правильное и полное сгорание топливо воздушной смеси - кратко буду называть ТВС - достигается при определенных пропорциях.
Для бензина это 14.7 к одному. ТО есть 14 целых и семь десятых частей воздуха должна смешаться с 1й частью бензина.
Для газовой смеси пропан-бутан это 15 с половиной к одному соответственно.
Это соотношение ТВС приняли за 100 % или за единицу и назвали коэффициент ЛЯМБДА. Такую ТВС называют стехиометрической.
Если она больше единицы более чем 10% - смесь бедная, если меньше - смесь богатая. Любая, сильно неправильная ТВС нарушает время её зажигания и правильность её горения, могут быть и полные пропуски - двигатель дёргает.
Смесь немного беднят до 5% для экономии топлива на средней нагрузке в ходу.
Но при бедной смеси - то есть избытке кислорода, более чем на 10% и при длительной средней или кратковременной, но большой нагрузке на двигатель повышается температура в камере сгорания, это как на газовом резаке металла, что бы увеличить температуру увеличивают дозу кислорода. Высокая температура приводит к деформации головки блока цилиндров и прогару клапанов или поршней. Так же увеличивается вероятность детонации - взрывного воспламенения ТВС не правильный момент положения поршня, что тоже повреждает весь двигатель.
Смесь немного богатят ДО 10% на максимальной нагрузке, что бы снизить температуру в камере сгорания и уменьшить вероятность детонации на высоких оборотах.
Но при постоянной, богатой смеси, более 10%, якобы для мощности, по факту, никакой мощности не прибавится, потому что не хватает кислорода, для реакции горения. Но, помимо, большего расхода топлива, из за не полного его сгорания и из за постоянной, более низкой температуры в камере сгорания так же могут быть и пропуски зажигания, и образуется больше нагара, который мешает и клапанам и работе свечей. А уже большой, тлеющий нагар, тоже может приводить к не точному и не правильному зажиганию. А главное, отпавший нагар из за своей прочности и абразивной - быстрее изнашивает цилиндры, поршни, кольца, попадает в масло и разносится по всему двигателю. Теперь вопрос знатокам. Так как же тогда настраивают дозу газа для правильной и безопасной ТВС при при высокой и максимальной нагрузке, если на узкополосной лямбде не работают коррекции и по сути бензиновый и газовый график на карте реально бессмысленный и бесполезный? Плюс ещё по факту, давление газа в редукторе, которое корректируется вакуумом, не постоянное и нелинейное и тоже зависит от нагрузки.
Ответ единственный - только если временно, дополнительно установить широкополосный датчик кислорода - и по показаниям показометра реальной ТВС при разной нагрузке настроить правильный впрыск газа с учётом неравномерности газового давления.
И мне смешно глядя на себя, как я часто на своём авто много лет якобы совмещая карты пытался правильно настроить ещё альфатроник и обычные форсунки, что бы не допустить бедную смесь, но при этом что бы был небольшой расход.
И тем более смешно, глядя на многих учителей в ютубе, создают видимость настройки, особенно удаленной типа по вайберу, типа пол дня накатывают карты, подгоняют множитель или точно настраивают по елм ке через обд и всё это на узкополосной лямбде! То есть они это делают, не уточняя какой стоит ДК.
У себя иногда, но всё равно были ТО пропуски зажигания при разгоне - на бедной смеси, то дёргает на богатой, то нагар на свечах, то нет мощности. Покупал новые катушки, провода и свечи. Перепробовал многие настройки на альфатронике, поменял форсунки на АЕБ, потом сам поменял мозги на более современные СТАГ кьюбокс, перепробовал многие коррекции заложенные в современном СТАГе и по ОБД и фирменная ИСА. Поменял форсунки на более современные - алекс бакакудда -
Но, когда я подключил ШИРОКОПОЛОСНЫЙ датчик кислорода СТАГ АФР и сразу же, при первом разгоне уже всё стало видно - что на текущий момент моих настроек смесь была богатая в среднем на 30%. И
